Водителю не стоит полагаться на то, что все современные автомобили
оборудованы датчиками контроля работы агрегатов. Фактически каждый из
датчиков реагирует на показатели превышающие уровни, установленные
разработчиком. Общее состояние ходовой части водитель должен
контролировать самостоятельно.
Именно ходовая часть позволяет транспортному средству перемещаться по дороге. Потому и существует выражение: машина на ходу или на приколе. Следствием работы ходовой части является то, что транспортное средство едет. Понимать это важно потому, что серьезные неполадки ходовой части становятся частой причиной дорожного происшествия.
Самостоятельно ходовую часть автомобиля можно осмотреть снизу. Для этого в гаражах оборудуют яму. И, взяв фонарик в руку, водитель внимательно осматривает каждое колесо, соединения, трубочки, винтики. Разумеется, нужно иметь представление о нормальном состоянии и неисправностях этой части. В противном случае не стоит приниматься за дело. Для современного водителя, а тем более дамы за рулем, такие действия практически неприемлемы.
Другой способ самостоятельного определения общего состояния ходовой части заключается в том, чтобы проанализировать звуковой фон. Для этого в салоне выключают все, могущее создать звуковые помехи: вентилятор, климат-контроль, радио. Даже в коротком тоннеле, открыв окошко, можно услышать свой автомобиль, как будто со стороны по отражению звука от стен. Задача в том, чтобы обратить внимание на основной тон звука, издаваемого автомобилем во время движения, и отделить все случайные шумы.
Собственно речь идет о том, что исправная ходовая часть не издает дополнительных звуков на фоне работы двигателя. Любые неожиданные щелчки, жужжание, хлопанье, скрип, скрежет, возникающие после того, как автомобиль сдвинулся с места, могут быть неисправностью именно ходовой. Особенность этой системы в том, что на техстанции ее осматривают в нерабочем состоянии, когда автомобиль стоит на месте. Хотя механик будет прокручивать колесо вручную, он не сможет полностью воссоздать картину движения.
Поэтому водителю следует всегда запоминать любые изменения общего тона звука, возникающие непосредственно во время движения: на какой скорости, с горки, на подъем, при выполнении поворота. Именно они являются первыми признаками неисправности ходовой части.
Именно ходовая часть позволяет транспортному средству перемещаться по дороге. Потому и существует выражение: машина на ходу или на приколе. Следствием работы ходовой части является то, что транспортное средство едет. Понимать это важно потому, что серьезные неполадки ходовой части становятся частой причиной дорожного происшествия.
Самостоятельно ходовую часть автомобиля можно осмотреть снизу. Для этого в гаражах оборудуют яму. И, взяв фонарик в руку, водитель внимательно осматривает каждое колесо, соединения, трубочки, винтики. Разумеется, нужно иметь представление о нормальном состоянии и неисправностях этой части. В противном случае не стоит приниматься за дело. Для современного водителя, а тем более дамы за рулем, такие действия практически неприемлемы.
Другой способ самостоятельного определения общего состояния ходовой части заключается в том, чтобы проанализировать звуковой фон. Для этого в салоне выключают все, могущее создать звуковые помехи: вентилятор, климат-контроль, радио. Даже в коротком тоннеле, открыв окошко, можно услышать свой автомобиль, как будто со стороны по отражению звука от стен. Задача в том, чтобы обратить внимание на основной тон звука, издаваемого автомобилем во время движения, и отделить все случайные шумы.
Собственно речь идет о том, что исправная ходовая часть не издает дополнительных звуков на фоне работы двигателя. Любые неожиданные щелчки, жужжание, хлопанье, скрип, скрежет, возникающие после того, как автомобиль сдвинулся с места, могут быть неисправностью именно ходовой. Особенность этой системы в том, что на техстанции ее осматривают в нерабочем состоянии, когда автомобиль стоит на месте. Хотя механик будет прокручивать колесо вручную, он не сможет полностью воссоздать картину движения.
Поэтому водителю следует всегда запоминать любые изменения общего тона звука, возникающие непосредственно во время движения: на какой скорости, с горки, на подъем, при выполнении поворота. Именно они являются первыми признаками неисправности ходовой части.