LADA Granta

Автомобиль LADA Granta “СТАНДАРТ” предназначен в первую очередь для потребителей, которые ценят практичность. Этот автомобиль длиннее, шире и выше, чем автомобиль  LADA 2107. Тем не менее он соответствует всем нормам безопасности, которые приняты по законодательству России для новых авто. В минимальной комплектации LADA Granta “СТАНДАРТ” внешне отличается не окрашенным передним и задним бампером. Но уже в минимальной комплектации автомобиль имеет дневной ходовой огонь, который включается автоматически при включении зажигания.

Автомобиль LADA Granta имеет практичный и просторный салон, в котором могут комфортно разместиться пять человек. В салоне имеется несколько дополнительных ниш: дополнительные два подстаканника, карманы в передних дверях. На переднем сиденье легко может разместиться человек ростом до двух метров.

Автомобиль оснащён пятью трёхточечными ремнями безопасности. Ремень водителя имеет сигнализатор непристёгнутого ремня. В дверях вмонтированы брусья безопасности. В передних дверях для водителя и пассажира дополнительные вставки, которые позволяют обеспечить европейскую технику безопасности.

Задние сиденья данного авто являются трансформируемыми и могут складываться, образуя большой багажный отсек. Большим достоинством LADA Granta является вместительный багажник, объём которого доходит до 500 литров. При сложенном заднем сиденье в этом автомобиле можно перевозить нестандартные крупногабаритные грузы.

Автомобиль в штатной комплектации имеет места крепления для багажника на крыше, спрятанные под  уплотнителем и может буксировать прицеп массой до 900 кг. LADA Granta, в стартовой комплектации, оснащён восьмиклапанным двигателем, который знаком потребителю по Лада Калина. 

Специалистами автоВАЗа проделана большая работа по доводке автомобиля по аэродинамическим показателям и это положительно сказалось на расходе топлива.

Внешне комплектация “НОРМА” отличается от “СТАНДАРТ” окрашенными в цвет кузова передним и задним бампером, молдингом решётки радиатора, колпаками колёс. Но основные изменения заключены внутри автомобиля. Во - первых в данной комплектации автомобиль оснащён электропакетом. Передние двери имеют стеклоподъёмники. Автомобиль оснащён центральной блокировкой дверей, имеется электропривод открывания крышки багажника. Машина в комплектации “НОРМА” имеет восьмиклапанный силовой агрегат, мощность которого увеличена до 90 лошадиных сил, и момент до 140 Н/м. Это позволяет автомобилю чувствовать себя уверенно как в городских условиях, так и на трассе с полной нагрузкой.

Особенностью дизайна LADA Granta в комплектации “ЛЮКС” являются некоторые элементы экстерьера автомобиля: противотуманные фары вмонтированы в бампер, наружные зеркала и ручки покрашенные в цвет кузова, молдинги дверей, литые диски колёс, полный электропакет, две подушки безопасности, аудиосистема, пневматическая система, обогрев передних сидений. Заднее сиденье имеет раздельную спинку и раздельную подушку. Комплектация “ЛЮКС” оснащена силовым агрегатом 21126, который в данный момент устанавливается на автомобили Priora и на люксовые версии Kalina. Машина имеет антиблокировочную систему тормозов.

LADA 4х4 .Весенний тест-драйв.

По дорогам планеты движутся десятки миллионов машин. Их систематизация по типам и классам представляет порой настоящую трудность даже для специалистов в области машиностроения. Зато российский фольклор делит автолюбителей на две категории: на полноприводы и недоприводы. Можно смело заявить LADA 4х4 в полной мере является звездой бездорожья.

Модернизация 2009 года сделала машину более управляемой, комфортной, выносливой. Исчезли болезни, связанные с жёсткостью прежней подвески, слабостью сцепления, шумностью трансмиссии. Испытания машинки проводились на коварном, рыхлом и липком весеннем снегу. Взяв для образца абсолютно несильный экземпляр без доработок и не заводской резины.

Существенные проблемы даже у опытных "ниваводов" вызывает попытка проезда большого участка подтаявшего и уплотнённого снега. Поэтому одно из первых испытаний проводились в лесу на берегу Волги. Задача водителя-испытателя проехать в одном направлении по снежной целине с постепенно увеличивающийся высотой снега как можно дальше без просадки машины на днище. Взять препятствие с разгона не лучший способ решения задачи.

Чтобы получить хороший результат необходимо колёсами LADA 4х4 уплотнить подтаявший снег. Такой манёвр позволяет проходить дистанцию как можно дольше без мгновенного закатывания, как говорят по самые мосты. В результате двадцати минут накатывание снежного большака LADA 4х4 М под управлением опытного водителя-испытателя смогла пройти почти сорок метров, прежде чем окончательно упереться передним бампером в снежный вал. Максимальная высота снежного покрова 60 сантиметров, колёса же машины проваливаются до величины дорожного просвета.

Все почти манёвры выполнялись при помощи сцепления. Оно модернизировано и поэтому с честью выдерживает подобные эксплуатационные нагрузки. Ведь сегодня на LADA 4х4 ставится усиленное сцепление размерностью 215 мм, аналогичное используемому на автомобилях Шевроле Нива.

Ещё одно упражнение, проезд по траншеи лесной огнезащиты, которая засыпана глубоким снегом. Основная трудность здесь состоит в разнице уровней высоты снежного покрова под колёсами и под днищем автомобиля. Внешние части колёс активно тормозятся боковым давлением снега, а внутренняя часть покрышек наоборот испытывает меньшую нагрузку. С ходу преодолеть такое препятствие вряд ли удастся. Лучший способ снова накатывание колеи. Манёвры выполняются частым включением и выключением сцепления. По характерному запаху можно определить что температура дисков высока невзирая на морозец, но необходимости в охлаждении сцепления пока нет. В конце концов LADA 4х4 успешно преодолевает и это задание.

На модернизированном автомобиле подвеска работает идеально информативно. Проезд по раскисшей дороге с чередующимся снежно-грунтовым покрытием и глубокими лужами возможен на максимальной скорости 70-80 км/ч, что на прежней модификации было бы сродни самоубийству. Но при скоростном въезде в водное препятствие следует учитывать, что автомобиль не имеет АБС с распределением тормозных усилий. В глубокой луже на высокой скорости движения он стремится самопроизвольно изменить вектор направления в сторону наиболее глубокой части лужи, поэтому не рекомендуется выполнять такие опыты самостоятельно без специальных тренировок.

А теперь подведём итоги. Снег, не помеха модернизированному автомобилю на снежной целине. Зимняя проходимость легендарного русского внедорожника осталась на высоте. Даже в отсутствии новомодного нынче самоблокирующегося дифференциала результаты выглядят просто великолепными. В подтверждение тому покупательский спрос. Машинка бестселлер стоимостью менее 9000 долларов снова бьёт свои же рекорды продаж.

Автомобиль LADA 4х4 ещё долгое время будет оставаться народным любимцем. Причины тому две: это отличная проходимость в купе с высоким ремонтом и цена немногим более 250 тысяч рублей за стандартную комплектацию.     

Этого точно не увидишь на наших дорогах!

Нас с раннего детства учат как вести себя в дороге, как правильно и безопасно переходить улицу, какие правила дорожного движения нам необходимо знать, как распознавать о чём толкуют дорожные знаки. Мы привыкли к своему окружению и нам кажется что по другому и быть не может. Но ведь культура и традиции в мире разные. Путешествуя по миру мы можем увидеть на дорогах крайне необыкновенные и забавные вещи.

Возникает вопрос: "Почему человечек изображенный на дорожных знаках всегда мужчина?" Это не совсем так! Обычно отвечают что это просто фигура человека, без указания пола. Но есть страны, в которых фигура изображенная на знаках, без сомнения женская. Такие знаки можно увидеть например в Лаосе, но только не у нас.

А видели ли вы чтобы ямки закрашивали? Если нет то вам стоит посетить Италию. Это творческий подход к решению проблем связанных с ямами на дорогах. Добровольцы закрашивают их яркими цветами, чтобы они были видны издали. Метод довольно новый, но уровень дорожной безопасности заметно повысился.

В Румынии появились новые дорожные знаки обозначающие зоны "пьяных пешеход". Эти знаки установлены вблизи баров и других подобных заведений. Необходимость этих знаков заключается в печальной статистике пьяных людей, которых сбивали проезжие машины.

В Южной Африке установлены знаки, предостерегающие инвалидов в коляске, о том что впереди склон, с которого они могут скатиться прямо в пасть аллигатору. Интересно, какова статистика таких случаев?

Самое почётное место среди дорожных знаков, заслуживают знаки из города Теннеси, Америка. В этом городе уфологи часто замечают НЛО. Власти города развесили по всему городу предупредительные знаки о возможном похищении людей инопланетянами.

Профилактика и ремонт электрического бензонасоса в инжекторных двигателях.

В старых автомобилях карбюраторного типа вообще не было проблем с бензонасосом. У них, как правило, просто выходила из строя диафрагма, которая и отвечала за непосредственную подкачку бензина в поплавковую камеру карбюратора. Это обстоятельно, просто и надежно. Если диафрагма при этом рвалась, то было достаточно разобрать такой механический насос, работающий напрямую с коленвала двигателя, заменить старую порванную диафрагму на новую, все заново собрать, вручную, с помощью ручки, подкачать бензин и машина снова с легкостью заводилась.

Но в ситуации с современными автомобилями, имеющими инжекторные двигатели, все гораздо сложнее. В наше время скорость и мощность работы электрического бензонасоса будет напрямую зависеть от потребностей двигателя. Все электрические бензонасосы работают под чутким контролем электронного блока управления двигателем, который может принимать в расчет сразу одновременно несколько факторов: соотношение количества воздуха к топливу, положение дроссельной заслонки и содержание газов в выхлопной системе.

Электрический бензонасос можно услышать. Как только водитель начинает проворачивать ключ зажигания, то первым делом включается бензонасос, который, как правило, находится в топливном баке.Это сделано для того, чтобы при высоких оборотах, бензин мог смазывать все составляющие механические части электрического бензонасоса.

Если этого не происходит, то бензонасос сгорает. Данное печальное обстоятельство случается, если бензонасос вынужден работать вхолостую, то есть когда в баке не имеется бензина. Недаром, все профессионалы в один голос говорят, что если вы хотите сберечь бензонасос в инжекторном двигателе, то обязательно нужно стараться ездить с полным баком. Особенно это становится актуальным на подъемах, когда нос машины задирается, и бензонасос (у автомобиля “Nexia” дела обстоят именно таким образом), при недостатке топлива, остается открытым.

Чтобы бензонасос не сгорал, то рекомендуется перед подъемом заправлять полный бак. Но иной раз даже и при полном баке бензонасос может сгореть. Это случается тогда, когда крышка бензобака выходит из строя, то есть она слишком плотно прилегает к ее горловине, не давая атмосферному воздуху стабилизировать давление. Что при этом происходит? Машина проезжает какое-то количество километров и … встает. Проходит совсем немного времени, она снова может завестись и снова проехать какое-то энное количество километров. Но если при этом попробовать открыть крышку бензобака (она откроется с великим трудом), то можно будет почувствовать и услышать, как воздух со свистом заходит в бензобак. Другими словами, электрические бензонасосы сгорают от того, что в топливном баке образуется вакуум и электродвигателю становится крайне тяжело проталкивать бензин сквозь свои узлы.

Если залить некачественное топливо, то такие бензонасосы также быстро выходят из строя. Довольно часто электрические бензонасосы ломаются ото льда, который образовывался в топливном баке из конденсата, скапливавшегося на его стенках. Это произошло из-за того, что водитель халатно относился к здоровью своего инжекторного двигателя. Если топливный бак в зимнее время оставить на стоянке полупустым, то имеются риски, что воздух, находящийся в баке, замерзнет и лед попадет в крыльчатку электрического насоса.

Если имеются подозрения, что в машину в последнее время заливается некачественное топливо, то рекомендована очистка сетчатого фильтра, которые стоит перед входом бензонасоса. Если такую процедуру проводить с завидной регулярностью, то можно продлить ресурс электрического бензонасоса до заявленных параметров – 12 000 часов работы. Но это происходит достаточно редко. И будет полезным, после интенсивной эксплуатации, когда качество бензина падает хуже некуда, полностью промывать топливную систему от любых отложений, которые, определенно, уже успели накопиться за зимний период.

Если в двигателе обнаружилась течь масла...

Очень часто бывает так, что как только откроешь капот вроде бы нового автомобиля, как обнаруживается, что двигатель снова нужно мыть от налипшего масла. Заезжаем на автомойку, и с помощью горячей воды и порошка мойщики заново и как следует отмывают «запотевший» двигатель. Но к своему большому удивлению, водитель начинает подмечать, что уже буквально через несколько дней капли масла снова появляются на корпусе двигателя.

По большей части это происходит из-за того, что нарушился отвод картерных газов. Когда становится невозможным отсос газов из картера, то повышенное давление начинает выдавливать масло изо всех щелей двигателя. Чтобы проверить, имеется ли нужное давление, то снимаем крышку с маслозаливной горловины и взамен ее устанавливаем картонку. Если она будет притягиваться, то все нормально (это при холостом ходе), если нет, то нужно разобраться с трубками, которые и отводят газы в карбюратор или в выпускной коллектор, как это принято у инжекторого двигателя. Как уже стало ясно, именно из-за повышенного давления газов и начинает сочиться масло отовсюду: из-под клапанной крышки, из-под сальников…

Если разобрались с давлением газов в картере (достаточно прочистить трубки, их как правило, две. Одна отводит газы при ХХ, тогда как другая в выпускной коллектор, когда двигатель работает на полных оборотах), то в первую очередь снимаем клапанную крышку и полностью меняем резинку, которая находится между этой крышкой и головкой блока. Только затягивать ее нужно грамотно, как это положено в книгах, иначе можно запросто пережать эту резинку.

Затем обязательно нужно посмотреть на ремень привода газораспределения. Если и он будет покрыт маслом, то это будет очень опасным моментом, т.к. зубья ремня могут проскочить и все может закончиться погнутыми клапанами и вконец разрушенным распредвалом.

Затем идет черед сальников подшипников из-под коленвала, как спереди, так и сзади. Как правило, задний сальник выходит из строя первым, и только потом передний. Меняем старый на новый грамотно: рабочую кромку сальника смазываем «Литолом», а посадочную поверхность сальника смазываем герметиком, и только потом устанавливаем новый сальник. Для чего это нужно?

При установке сальника на место «Литол» сможет надежно защитить кромку сальника от любых произвольных царапин, а герметик в этом случае послужит в роли необходимой смазки, когда с помощью любой деревяшки будем “сажать” сальник на свое посадочное место. Как только герметик высохнет, он сможет надежным образом зафиксировать сальник и появится необходимая герметичность. Если менять передний сальник, то хлопот здесь будет предостаточно: нужно будет полностью снять блок шкивов. Если в двигателе имеется не цепной, а зубчатый резиновый ремень, то в этом случае придется снимать сначала его кожух, затем сам ремень, приводное зубчатое колесо, и только в конце этих операций можно будет увидеть сам сальник.

Если какой-нибудь сальник уже потек (скажем, коленвала), то необходимо менять сальники также у распредвала, ГУРа и прочих агрегатов, дабы не ждать, когда они снова потекут…

Если водитель собирается перевести отечественный двигатель на полусинтетику или на голую синтетику, то придется устанавливать сальники исключительно из акрила, т.к. нитрильная резина уже не будет справляться с синтетическим маслом, даже если давление в картере двигателя будет в норме.

Очень часто масло начинает бежать из-под картера двигателя. Как правило, это случается только из-за того, что водитель чирканул двигателем по чему-нибудь твердому на трассе… В этом случае все достаточно просто: полностью сливаем масло, откручиваем поддон картера, рихтуем его и снова сажаем его на место, не забывая попутно установить прокладку из пробки. Но это в старых двигателях. Если двигатель новый, то поддон картера сажается на двигатель с помощью герметика.

Вот и все, здесь перечислены основные неисправности, из-за которых масло начинает сочиться из-под двигателя…

Статья о вышедшем в мир Audi A3

Наконец-то был презентован новый Audi A3 в Женеве. До настоящего момента были доступны только фотографии нового автомобиля. Автомобиль имеет динамичный характер со спортивностью.

Характеристики автомобиля потрясают. Его длина составляет 4.5 метра, а ширина - 1.8 метра. Кузов очень легкий, так как сделан он из углепластика с элементами алюминия. На крышке багажника установлен спойлер, который стоит там не для красоты, а для прямого его действия - увеличить прижимную силу. Как и во всех остальных моделях Audi в фарах стоят светодиоды.

Автомобиль очень просторный, так как имеет колесную базу в 2.6 метра. Если задние сидения не сложены, то объем багажника составляет 400 литров. Первым, что бросается в глаза - рулевое колесо. Оно имеет 3 спицы на плоском дне. Также стоит отметить дисплей, размерами 8 дюймов, в котором есть постоянный интернет.

Вес автомобиля составляет всего 1,5 тонны. На нем установлен двигатель с объемом в 2,5 литра. С таким небольшим объёмом автомобиль имеет потрясающие 410 л.с. и крутящий момент в 500 Нм. Разгон до 100 км/ч - 4 секунды, но больше 250 км/ч машину не разогнать, так как стоит ограничитель. Переключение турбированного FSI обеспечивает 7-ступенчатая коробка передач с использованием двойного сцепления. Переключать передачи можно доверить электронике или же с помощью подрулевых лепестков. Великолепный разгон обеспечивается при помощи полного привода Quattro, который является постоянным. При этом всем, автомобиль "кушает" чуть более 9 литров на 100 км.

На автомобиле используется резина размерами 245/30 с 20-дюймовыми дисками.